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長江經濟帶的“超級工程”建設正在加快推進。
湖北省近日舉行合肥到武漢高鐵湖北段開工動員大會，該項目可行性研究報告已經獲批，力爭下半年開建。合武高鐵開工后，沿江高鐵僅剩宜昌至重慶段還沒開工，目前，該段正在進行可行性研究。
經過近10年的建設，長江經濟帶生態保護、基礎設施建設以及經濟和產業發展取得長足進展。
上述“沿江高鐵”就是滬渝蓉高速鐵路，是長江經濟帶建設的重要標志性工程。2014年，國務院印發的《關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》（下稱《指導意見》）明確提出，建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路。
沿江高鐵分為上海至合肥、合肥至武漢、武漢至宜昌、宜昌至重慶、重慶至成都段。2020年12月20日，長江沿岸鐵路集團股份有限公司在武漢成立，由此推進沿江高鐵建設。目前已開工三段，分別是武漢至宜昌段、上海至南京至合肥段、成渝中線。
此次動員大會目的是推進合肥至武漢段高鐵早日開工，該項目被列入湖北省2023年重點項目清單的新開工項目。2022年12月，湖北、重慶和長江沿岸鐵路公司共同組織開展宜昌至涪陵段前期工作協調會，對進一步加快項目可研和初步設計編制報批工作進行了部署。
沿江高鐵全線長約2100公里，總投資約5500億元，預計2030年底前全線貫通。屆時上海至成都將由目前14個小時壓縮至約7個小時。
三峽水運新通道建設也有了積極進展。
2011年，通過三峽船閘的貨運量達到1.003億噸，提前19年達到了設計通過能力。三峽工程建成后，長江航道得到根本改善，改變了以往的物流線路，加上此前十年工業化高速發展，因此，長江水運增長迅速，三峽船閘瓶頸凸顯。
國家發改委基礎司2021年發文稱，三峽水運新通道項目建議書已上報至國務院。今年印發的《加快建設交通強國五年行動計劃（2023-2027年）》稱，“積極推動三峽水運新通道項目前期工作”。
加快交通基礎設施互聯互通是推動長江經濟帶高質量發展的先手棋，《“十四五”長江經濟帶綜合交通運輸體系規劃》提出，圍繞暢通長江水脈，通過整體規劃設計，構建“三橫六縱三網多點”的空間布局，到2025年，基本建成與國家綜合交通網布局相銜接，有效滿足客貨運需求的綜合立體交通網絡和運輸服務系統。
在2013年“把長江全流域打造成黃金水道”被提出后，2014年9月國務院印發《指導意見》，長江經濟帶建設將近10年。這些年來，以生態保護和基礎建設為牽引，長江經濟帶建設取得長足進展。
《指導意見》提出，要加快上海國際航運中心、武漢長江中游航運中心、重慶長江上游航運中心和南京區域性航運物流中心建設。
進入新的發展階段，長江經濟帶被賦予了“五新三主”的新使命，即譜寫生態優先綠色發展新篇章、打造區域協調發展新樣板、構筑高水平對外開放新高地、塑造創新驅動發展新優勢、繪就山水人城和諧相融新畫卷，成為我國生態優先綠色發展主戰場，暢通國內國際雙循環主動脈，引領經濟高質量發展主力軍。
基于此，國家發改委等部門制定了“十四五”長江經濟帶發展“1+N”規劃政策體系：“1”即《“十四五”長江經濟帶發展實施方案》，“N”包括《“十四五”長江經濟帶綜合交通運輸體系規劃》、《“十四五”長江經濟帶濕地保護修復實施方案》等重點領域、重點行業的專項規劃和實施方案。
根據規劃，“十四五”時期，長江經濟帶將深入開展生態產品價值實現機制試點示范，著力在生態產品價值核算等四方面取得新突破，系統破解生態產品度量難、交易難、變現難、抵押難等四方面難題，率先走出一條生態優先、綠色發展的新路子。
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